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近鉄・阪神、整列乗車は大丈夫か? 乗車位置バラバラ

1 :朝まで名無しさん:2006/12/17(日) 09:17:10 ID:PjbM8XcX
 09年春に始まる予定の近鉄奈良線と阪神電鉄の相互直通運転に、難題が持ち上がっている。
阪神西大阪線の延伸で奈良から神戸・三宮までの約65キロが一本化されるが、長さもドアの位
置も違う両社の車両が乗り入れることになり、ホームの乗車位置が列車ごとに大きく変わるからだ。
両社は乗客の混乱防止を「運輸部門の最重要課題」と位置づけ、対策を急いでいる。

 阪神の快速急行が停車する岩屋駅(神戸市灘区)。01年、東京・山手線の新大久保駅で韓国
人留学生ら3人が死亡した事故を受け、ホームに転落防止用のさくが設置されたが、乗車位置が
異なる近鉄の車両が停車した場合、さくがドアをふさいでしまう。阪神の西大阪線延伸推進室の
担当者は「同じ快速急行でも近鉄の車両は通過させるなど、複雑な運用を考えなければならない
だろう」と頭を抱える。

 09年春に阪神西大阪線は西九条(大阪市此花区)から近鉄難波駅(同市中央区)まで3.4キロ
延長され、近鉄奈良―阪神三宮間を急行や快速などが直通運転する計画で、現在、延伸工事が
約40%まで進んでいる。列車無線や自動列車停止装置(ATS)、緊急時に列車を止める防護無線
などの規格は近鉄と阪神で全く異なるが、両社は今秋までに、両方の機械を搭載できる車両を新造
した。

 ところが、近鉄の相互乗り入れ用車両「5820系」など3種類は1両約20メートルでドアが片面4
カ所あるのに対し、阪神が新造した車両「1000系」は約19メートルでドアは3カ所。阪神尼崎―
近鉄奈良間は最大10両編成で運行する計画で、10メートル以上の差が生じることになる。

 両社は、規格の統一には巨額のコストがかかるとして断念。協議を重ね、スムーズに乗客を誘導
する方法を探っている。近鉄と阪神のどちらが来るかを時刻表に明記する▽ホームに乗降口を示す
印を付け、電光表示板で案内する――などを検討しているという。
http://www.asahi.com/national/update/1212/OSK200612120022.html

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